Philbert remplace donc son parc d'autocars Setra par des véhicules de marque MAN. Une bonne nouvelle quand on sait que les chassis MAN sont de très bonne qualité.

Les Lion's Regio (visibles sur la ligne 132) sont dans la continuité de ceux acquis pour les lignes TIL (dépôt Andrezieux), Pays Voironnais (dépôt Renage) et LIHSA (dépôt d'Annecy). Un homogénéisation du parc est en cours.

Les SETRA S315NF sont remplacés par  leur homologue MAN Lion's City plus récents et aux dernières normes (pollution et accessibilité). On peut actuellemtn les voir circuler sur la ligne 171.

En tourisme aussi, Philibert migre vers du MAN, avec des Lion's Coach. Enfin, en scolaire, ce sont des  Fast Jumbo, eux aussi sur chassis MAN, qui sont acquis petit à petit. D'autres, plus puissants, devraient aussi bientôt arriver.

Dernière note, la numérotation des carrosseries qui franchit le cap des 1000.

L'Autorité Organisatrice vient en effet de lancer un appel d'offres pour l'achat de 69 à 79 autobus articulés thermiques.

Cette année, c'est un hiver rigoureux et neigeux qui a mis à mal le réseau de bus et de cars.

En effet, les différents épisodes neigeux ont contraint, à plusieurs reprises, le réseau de bus et de cars à s'arrêter ou se limiter.

Si lors des premières neiges, la situation est vite devenue cahotique, force est de constater que petit à petit, cette neige rentre dans les habitudes et le réseau est maintenant rôdé et capable de s'adapter en temps réel, limitant les arrêts d'exploitation ou le blocage des véhicules sur les chaussées. Tout cela grâce à la bonne coordination entre les Unités de surface, le PC Bus et le PC Neige du Grand Lyon (ainsi que la société privée SERNED mandatée par Keolis Lyon pour dégager les sites propres).

Néanmoins, il reste un problème touchant particulièrement les bus thermiques : le chauffage. Contrairement aux véhicules achetés par la RATP, les standards lyonnais ne sont équipés que 2 aérothermes (3 pour la RATP) et les articulés de 3 (4 pour la RATP), ce qui est très insuffisant pour chauffer un bus lorsque les températures descendent en dessous de 0°C. A partir de la série 38xx des Citelis 12 (et donc les 26xx et les articulés 21xx), la chauffage est fourni via une climatisation réversible très efficace... quand elle fonctionne. Car force est de constater que celle-ci est plus souvent en panne qu'en fonctionnement.

Les autocars ne sont pas sujets à ce problème car utilisant un système de type Webasto, la chaleur à l'intérieur de ceux-ci est donc très agréable. Enfin, pour les trolleybus, ce ne sont pas les chauffages électriques, eux aussi très efficaces, qui posent problème mais les lignes aériennes de contact, sur lesquelles le givre se pose et détériore celles-ci lorsque les trolleybus passent.

Il semble que pour la décennie à venir, les hivers seront rigoureux, espérons que d'ici là le matériel sera adpaté à les affronter.

La 175, plus communément appelée SatoBus, est la ligne régulière exploitée en autocar reliant la gare routière de Perrache à l'aéroport de St Exupéry via Part Dieu, Mermoz Pinel et Grange Blanche.

Ces derniers mois, nous avons vu disparaîtres les magnifiques Irisbus Iveco Iliade TE au profit d'un panachage de véhicules plutôt hétéroclite. Inter Rhône Alpes, la société filiale de Keolis exploitant la ligne 175, a en effet décidé de revendre son parc de véhicules et de continuer son exploitation avec du matériel emprunté à d'autres filiales du groupe. La raison de ce grand chamboulement : la fin annoncée de la ligne SatoBus prévue pour août 2010, suite à la mise en service de RhoneExpress (plus communément appelé LESLYS), la ligne de Tram-Train devant relier la gare de la Part Dieu à l'aéroport.

Pour rajouter à tout cela, on apprend aujourd'hui, dans le Progrès, qu'à partir de février 2010, la ligne 175 n'effectuera plus que Gare Part Dieu - Grange Blanche - Aéroport St Exupéry, tous les autres arrêts étant supprimés. Raison officielle : un gain de temps pour la clientèle. Nous pensons aussi que c'est une manière de rogner à la fois sur les conducteurs et le matériel mais aussi d'habituer les clients à prendre le tramway T1 pour se rendre de Perrache à Part Dieu.

Quoiqu'il en soit, la fin de vie de cette ligne si emblématique et qui avait pour elle une image de marque excellente ne mérite absolument pas un tel traitement et nous, passionnés de cars, déplorons vraiment la tournure que prennent les évènements qui l'accompagnent vers sa disparition.

Ces derniers jours circulent sur Internet une vidéo montrant un un Agora tentant d'éviter un piéton qui ferait exprès de se jeter devant le bus.

Cette vidéo est bien sûr intégralement fausse, créée par des personnes visiblement en manque de sensationnel. La qualité technique n'est pas trop mauvaise (bien que la fin soit un peu bâclée).

D'un point de vue purement connaisseur, il est impossible qu'un bus fasse de tels écrarts. N'importe quel conducteur maîtriserait son véhicule d'une autre manière que celle-ci et, surtout, freinerait plutôt que de donner de tels coups de volant.

Deuxième chose, il est quasiment impossible de coucher un bus (même un car, cela est difficile, sauf à tomber dans un fossé), l'avant du véhicule glissera et finira sa course dans un mur ou un arbe ou simplement sur le trottoir.

Nous déplorons qu'une telle vidéo ait été créée, pouvant causer de la peur à la clientèle ou tout simplement jeter le discrédit sur les conducteurs du réseau TCL. Keolis Lyon a de son côté annoncé qu'elle ne porterait pas plainte (même si cela était prévu au départ).